Стоимость морской транспортировки российских светлых нефтепродуктов показала резкий скачок. По данным Центра ценовых индексов (ЦЦИ), только за неделю с 26 января по 1 февраля тарифы взлетели на 24-33%.
Динамика цен по направлениям:
- Балтика - Латинская Америка: рост на 32,7%, до $112 за тонну;
- Западная Африка: подорожание на 28,9%, до $89 за тонну;
- Турция: рост на 28,2%, до $83 за тонну.
Основным драйвером роста цен стал дефицит доступного флота ледового класса Handysize (дедвейтом 30 тыс. тонн). К 30 января количество танкеров в Балтийском море, идущих под погрузку, сократилось почти вдвое - до 9-10 судов (против 16-18 неделей ранее). Ситуацию осложняют сезонное обледенение портов и сохраняющееся санкционное давление, которое ограничивает предложение тоннажа на российском направлении.
Несмотря на дорогую логистику, правительство РФ сняло ограничения на зарубежные поставки бензина и дизеля для производителей. Для остальных участников рынка эмбарго будет действовать до 31 июля.
Как сообщает издание "Коммерсантъ", ссылаясь на Минэнерго, это исключение для НПЗ необходимо не допустить затоваривания производственных мощностей. В условиях, когда морской экспорт нефтепродуктов из РФ с 2021 по 2025 год уже сократился на 18,8% (до 108 млн тонн), возможность отгрузок позволяет заводам поддерживать непрерывный цикл работы.
Портфельный управляющий "Альфа-Капитала" Дмитрий Скрябин отмечает, что российские экспортеры могут компенсировать рост расходов на фрахт за счет ослабления рубля или роста мировых цен. При текущей доле России на мировом рынке в 10%, экспорт остается для НПЗ выгодным и, что важнее, единственным способом избежать технологических остановок из-за переполнения хранилищ.
Источник: